Honda Civic mới tại Malaysia không có nhiều khác biệt so với phiên bản tại Bắc Mỹ với nhiều phiên bản động cơ. Thấp nhất là bản 1.8 lít, sau đó là 2.0 lít và phiên bản Hybrid. Tất cả đều được Honda quảng cáo là tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả hơn thế hệ trước với nhiều công nghệ mới. Điểm nổi bật là xe có thể chạy bằng nhiên liệu sinh học E85 giúp giảm hàm lượng khí thải độc hại.
Hình ảnh được cho là phiên bản Honda Civic thế hệ mới sắp ra mắt tại Việt Nam đã rò rỉ trên một diễn đang ôtô xe máy hàng đầu.
Theo kế hoạch, Honda Việt Nam sẽ chính thức giới thiệu Civic phiên bản mới vào ngày9/8 tới. Mặc dù thông tin chi tiết vẫn chưa được tiết lộ, nhưng nhiều khả năng sẽ tương tự như bản Civic vừa trình làng tại thị trường Malaysia.
Hình ảnh Honda Civic thế hệ mới được cho là tại Việt Nam
Về nội thất, Honda đã trang bị cho Civic 2012 màn hình i-MID, hệ thống Eco Assist giúp tiết kiệm nhiên liệu, túi khí, phanh chống bó cứng ABS và trợ lực tay lái chạy điện. Xe có các lựa chọn màu sắc ngoại thất như trắng, nâu, đen, xám và bạc.
Thứ Ba, 23 tháng 8, 2016
Lựa chọn xe crossover từ 1 đến 2 tỷ đồng ở tại Việt Nam
Đó là những gì bạn có được khi sở hữu một chiếc crossover. Dưới đây là danh sách những mẫu crossover được ưa chuộng ở Việt Nam trong khung giá từ 1 đến 2 tỷ đồng để bạn tham khảo và lựa chọn.
Đa dụng, vận hành êm ái, vẻ ngoài mềm mại, tiết kiệm nhiên liệu…
1. Audi Q3 – 1,72 tỷ đồng
Audi Q3 được thiết kế dựa trên platform của người anh em trong tập đoàn Volkswagen Tiguan. Xe có chiều dài 4.390mm, rộng 1.830mm và cao 1.600mm. So với “đàn anh” Q5, mẫu xe này ngắn hơn 240mm, hẹp hơn 50mm và thấp hơn 53mm.
Ngoại thất xe Q3 nổi bật với hệ thống đèn xenon, đi-ốt phát quang cung cấp ánh sáng ban ngày, đèn tín hiệu trước trang bị dải LED viền xung quanh cụm đèn pha theo hình chữ U. Đèn LED tiêu chuẩn phía sau cũng tạo nên nét riêng biệt cho Q3 thế hệ mới.
Phiên bản về Việt Nam được trang bị động cơ TFSI dung tích 2.0 lít 4 xi-lanh, phun nhiên liệu trực tiếp cho công suất cực đại đạt 211 mã lực, mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 1.800 – 4.900 vòng/phút. Theo công bố của Audi, Q3 có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km trong vòng 6,9 giây và tốc độ tối đa đạt 230 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu vào khoảng 7,7 lít/100 km.
Xe sử dụng hệ dẫn động 4 bánh Quattro cùng hộp số 5 cấp thể thao S-Tronic và được Công ty Liên Á Quốc tế phân phối tại thị trường Việt Nam với mức giá bán lẻ 1,72 tỷ đồng.
2. BMW X1 – 1,560 đến 1,797 tỷ đồng
Nếu bạn tìm kiếm một chiếc Crossover có kiểu dáng độc đáo đi cùng tính năng vận hành thể thao thì BMW X1 là một sự lựa chọn “đáng đồng tiền bát gạo”. Hiện xe BMW X1 ở Việt Nam có 2 phiên bản xDrive28i và sDrive18i.
BMW X1 hoàn toàn mới được thiết kế với cản trước mạnh mẽ, lưới tản nhiệt rộng và thẳng đứng, hai đường gân hình chữ V chạy dọc theo nắp ca-pô dài nhấn mạnh nét khỏe khoắn, oai phong của dòng xe BMW serie X. Phần đầu xe gây ấn tượng với cụm đèn pha kiểu thể thao và chức năng Day Time Driving Light. Phía sau nổi bật hơn hết là cụm đèn chữ L mang bản sắc BMW ứng dụng công nghệ đèn L.E.D. giúp chiếu sáng tốt hơn trong điều kiện thời tiết xấu. Một thiết kế đột phá trên xe BMW X1 là mạch ăng-ten kính sau hình vòng cung mới lạ.
Các tính năng an toàn tiêu chuẩn của X1 bao gồm hệ thống kiểm soát cự li đỗ xe, chức năng ngắt điện khi gặp sự cố, chức năng điều khiển bằng sóng âm, hệ thống tái sinh năng lượng phanh, 6 túi khí và hệ thống đèn pha xenon…
Xe được trang bị nội thất da, hệ thống gương trong/ngoài chống chói, ghế trước điều khiển điện có tích hợp bộ nhớ, tay lái bọc da…
BMW X1 xDrive 28i sử dụng động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2.996 cc, đi cùng hộp số tự động 6 cấp, cho công suất cực đại 255 mã lực (190 kW) tại 6.600 vòng/phút, mô-men xoắn tối đa 310 Nm tại 2.600 – 3.000 vòng/phút . Tốc độ cực đại của xe đạt 205 km/h, thời gian tăng tốc 0-100 km là 6,8 giây.
3. Honda CR-V – 1,103 tỷ đồng
Mẫu crossover CR-V lắp ráp trong nước đã xuất hiện tại Việt Nam từ năm 2008, mức giá tại thời điểm này là 1,103 tỷ đồng.
Ấn tượng đầu tiên của CR-V ở kiểu dáng là phần mũi cứng cáp nhờ bộ lưới tản nhiệt hình chữ H đặc trưng của Honda. Thân xe có rất ít các giao tuyến thẳng, thay vào đó là các đường cong nên càng “mập mạp” hơn. Bộ ba-đờ-sốc to và hầm hố khi đi cùng bộ đèn pha hoành tráng.
Nội thất CR-V của Honda Việt Nam cũng không khác những mẫu nhập khẩu từ Mỹ. Bảng đồng hồ được chia làm hai phần chính, các thông số khác được hiển thị ở trung tâm một cách rõ ràng. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế góc cạnh, gắn đầu đĩa CD 6 đĩa tương thích MP3, WMA. Bên cạnh đó là nút điều chỉnh điều hòa vô cấp độc lập 2 vùng. Cần số được đưa lên bảng trung tâm, mở rộng không gian cho hàng ghế trước.
Giá để cốc, hộc đựng đồ trên cánh cửa được bố trí phong phú nhằm hướng tới sự thuận tiện cho hành khách. Nội thất bọc da, hàng ghế sau với tựa lưng gập kiểu 40:20:40 và mặt ghế kiểu 60:40. Ghế lái điều khiển điện 8 hướng với hỗ trợ lưng nhưng ghế phụ và ghế sau điều chỉnh tay.
Honda đưa bản động cơ xăng 2,4 lít, I4 (4 xi-lanh thẳng hàng) trục cam kép DOHC, công suất 168 mã lực ở vòng tua 5.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 220 Nm ở vòng tua 4.200 vòng/phút. Xe trang bị hộp số tự động 5 cấp. Hệ dẫn động là loại một cầu (2WD).
Hệ thống an toàn trên CR-V có thể xếp vào hàng đa dạng nhất trong số các sản phẩm bình dân lắp tại Việt Nam. Hệ thống an toàn chủ động gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD và cân bằng điện tử VSA (có tên khác là ESP).
4. Renault Koleos – 1,49 tỷ đồng
Koleos từng được trao giải thưởng 5 sao của EuroNCAP ngay từ khi mẫu xe này ra mắt năm 2008. Tháng 9 năm 2010, dòng xe Koleos được Auto Motors Việt Nam phân phối tại Việt Nam. Đây là sản phẩm được thiết kế bởi Renault và sản xuất tại nhà máy Renault Samsung Hàn Quốc.
Kiểu dáng của Koleos thế hệ hiện tại được thiết kế lại trông trẻ trung hơn, lưới tản nhiệt bố trí hai bên logo của phiên bản trước đã được thay thế bằng phần lưới mạ crôm, hệ thống đèn rẽ tích hợp lên gương.
Nội thất xe nổi bật với nhiều chi tiết bọc da và trang trí khác nhằm tăng sự tinh tế cho Koleos trong khi bảng điều khiển và thiết bị chiếu sáng đều được nâng cấp. Điều hoà hai vùng tự động cùng với hệ thống kiểm soát khí kết hợp các cửa gió cho hàng ghế sau mang lại cảm giác thoải mái cho khách hàng.
Koleos có các tiện nghi hiện đại như chìa khoá thông minh, phanh tay điện tử, đèn pha tự động, kích hoạt mưa tự động và hệ thống cruiser control. Hệ thống an toàn bao gồm ABS với EBD, EBA, và 6 túi khí.
Koleos sử dụng động cơ 2,5 lít của Renault-Nissan, công suất 170 mã lực, mô-men xoắn cực đại 226 Nm. Tiêu chuẩn Euro 3. Hộp số vô cấp CVT có chức năng sang số bằng tay (theo các cấp ảo). Hệ dẫn động một cầu trên bản tiêu chuẩn và có thêm điều khiển hành trình Cruise Control.
5. Nissan Juke – 1,219 tỷ đồng đến 1,345 tỷ đồng
Vẻ ngoài ấn tượng của JUKE toát lên sự mạnh mẽ và nhanh nhẹn. Trụ trước nghiêng nhiều về phía sau giúp khu vực kính chắn gió rộng mang lại khả năng quan sát tốt. Phần nóc trước được vuốt căng rồi đổ dần ra sau kết hợp với phần thân dưới cơ bắp tạo vẻ mạnh mẽ và thể thao. Tay nắm cửa sau được “ẩn” trong trụ sau, tạo hiệu ứng thiết kế như của một chiếc coupe thể thao 2 cửa.
Một trong những điểm đặc biệt nhất trong thiết kế ngoại thất của JUKE là cụm đèn pha độc đáo phi truyền thống, trong đó 2 bóng đèn pha tròn lớn được gắn lõm hẳn vào trong và nằm ở vị trí thấp trên mũi xe ngay phía dưới lưới tản nhiệt, cụm đèn xi nhan được đặt ở vị trí cao hơn trên nắp ca pô tạo nên một vẻ ngoài hoàn toàn chuyên biệt đầy cảm hứng. Cụm đèn hậu của JUKE cũng toát lên vẻ thể thao với thiết kế được lấy cảm hứng từ hình dạng của một chiếc boomerang, ý tưởng thiết kế này cũng có thể được tìm thấy trên dòng xe thể thao Z huyền thoại.
Thiết kế nội thất đầy cảm hứng của JUKE là sự kết hợp cân bằng giữa sự chính xác của một thiết bị cơ khí với cảm xúc về một dòng chảy tự do trong một cơ thể sống. Sự sáng tạo và những tính năng cao cấp được thể hiện từ cụm điều khiển trung tâm lấy cảm hứng từ bình chứa nhiên liệu của xe môtô với cửa được chuốt mượt mà cho tới cụm đồng hồ. Phần trang trí trên cửa được thiết kế gây liên tưởng đến hình ảnh của chân vịt thợ lặn làm tăng thêm phong cách thể thao của JUKE, giúp tăng cường sự kết nối giữa hành khách với chiếc xe.
JUKE được phân phối tại Việt Nam với 2 phiên bản động cơ. Phiên bản đầu tiên là động cơ 1.6 lít hoàn toàn mới (MR16DDT) được trang bị tubô tăng áp nhỏ gọn, hộp số sàn 6 cấp, kết hợp giữa khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt với công suất tương đương công suất của một động cơ 2,5 lít. Được biết đến với khả năng vận hành và độ tin cậy tuyệt vời, phiên bản mới nhất này mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu tốt hơn và mô-men xoắn cao hơn ở tốc độ thấp và trung bình. Công suất cực đại đạt 140kW (190 PS) tại 5.600 vòng/phút với mô-men xoắn cực đại đạt 240Nm (24.5kg-m) tại 2.000-5.200 vòng/phút. Việc di chuyển trong thành phố hay trên đường cao tốc đều rất dễ dàng với sự tiện nghi, khả năng vận hành và khả năng tăng tốc tốt.
Phiên bản thứ hai là một động cơ mới được phát triển (HR16DE) trang bị hộp số Xtronic CVT™, kết hợp tính hiệu quả của một hộp số vô cấp với một hộp số phụ 2 cấp hoàn toàn mới, kết quả là cải thiện được 20% tỷ số truyền so với hộp số vô cấp thông thường – cùng với khả năng tăng tốc tốt, khả năng đáp ứng nhanh nhạy và vận hành yên tĩnh ở tốc độ cao. Ngoài hộp số phụ, thiết kế mới sử dụng pu-ly nhỏ và nhẹ hơn, với chế độ khóa chống rung linh hoạt và một bơm dầu hiệu quả giúp tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời, giúp giảm 30% ma sát so với hộp số vô cấp thông thường.
Về giá, Nissan JUKE bản 1.6 lít XCVT có mức giá 1.219.000.000 VNĐ, bản 1.6 lít số sàn: 1.345.000.000 VNĐ.
Đa dụng, vận hành êm ái, vẻ ngoài mềm mại, tiết kiệm nhiên liệu…
1. Audi Q3 – 1,72 tỷ đồng
Audi Q3 được thiết kế dựa trên platform của người anh em trong tập đoàn Volkswagen Tiguan. Xe có chiều dài 4.390mm, rộng 1.830mm và cao 1.600mm. So với “đàn anh” Q5, mẫu xe này ngắn hơn 240mm, hẹp hơn 50mm và thấp hơn 53mm.
Ngoại thất xe Q3 nổi bật với hệ thống đèn xenon, đi-ốt phát quang cung cấp ánh sáng ban ngày, đèn tín hiệu trước trang bị dải LED viền xung quanh cụm đèn pha theo hình chữ U. Đèn LED tiêu chuẩn phía sau cũng tạo nên nét riêng biệt cho Q3 thế hệ mới.
Phiên bản về Việt Nam được trang bị động cơ TFSI dung tích 2.0 lít 4 xi-lanh, phun nhiên liệu trực tiếp cho công suất cực đại đạt 211 mã lực, mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 1.800 – 4.900 vòng/phút. Theo công bố của Audi, Q3 có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km trong vòng 6,9 giây và tốc độ tối đa đạt 230 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu vào khoảng 7,7 lít/100 km.
Xe sử dụng hệ dẫn động 4 bánh Quattro cùng hộp số 5 cấp thể thao S-Tronic và được Công ty Liên Á Quốc tế phân phối tại thị trường Việt Nam với mức giá bán lẻ 1,72 tỷ đồng.
2. BMW X1 – 1,560 đến 1,797 tỷ đồng
Nếu bạn tìm kiếm một chiếc Crossover có kiểu dáng độc đáo đi cùng tính năng vận hành thể thao thì BMW X1 là một sự lựa chọn “đáng đồng tiền bát gạo”. Hiện xe BMW X1 ở Việt Nam có 2 phiên bản xDrive28i và sDrive18i.
BMW X1 hoàn toàn mới được thiết kế với cản trước mạnh mẽ, lưới tản nhiệt rộng và thẳng đứng, hai đường gân hình chữ V chạy dọc theo nắp ca-pô dài nhấn mạnh nét khỏe khoắn, oai phong của dòng xe BMW serie X. Phần đầu xe gây ấn tượng với cụm đèn pha kiểu thể thao và chức năng Day Time Driving Light. Phía sau nổi bật hơn hết là cụm đèn chữ L mang bản sắc BMW ứng dụng công nghệ đèn L.E.D. giúp chiếu sáng tốt hơn trong điều kiện thời tiết xấu. Một thiết kế đột phá trên xe BMW X1 là mạch ăng-ten kính sau hình vòng cung mới lạ.
Các tính năng an toàn tiêu chuẩn của X1 bao gồm hệ thống kiểm soát cự li đỗ xe, chức năng ngắt điện khi gặp sự cố, chức năng điều khiển bằng sóng âm, hệ thống tái sinh năng lượng phanh, 6 túi khí và hệ thống đèn pha xenon…
Xe được trang bị nội thất da, hệ thống gương trong/ngoài chống chói, ghế trước điều khiển điện có tích hợp bộ nhớ, tay lái bọc da…
BMW X1 xDrive 28i sử dụng động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2.996 cc, đi cùng hộp số tự động 6 cấp, cho công suất cực đại 255 mã lực (190 kW) tại 6.600 vòng/phút, mô-men xoắn tối đa 310 Nm tại 2.600 – 3.000 vòng/phút . Tốc độ cực đại của xe đạt 205 km/h, thời gian tăng tốc 0-100 km là 6,8 giây.
3. Honda CR-V – 1,103 tỷ đồng
Mẫu crossover CR-V lắp ráp trong nước đã xuất hiện tại Việt Nam từ năm 2008, mức giá tại thời điểm này là 1,103 tỷ đồng.
Ấn tượng đầu tiên của CR-V ở kiểu dáng là phần mũi cứng cáp nhờ bộ lưới tản nhiệt hình chữ H đặc trưng của Honda. Thân xe có rất ít các giao tuyến thẳng, thay vào đó là các đường cong nên càng “mập mạp” hơn. Bộ ba-đờ-sốc to và hầm hố khi đi cùng bộ đèn pha hoành tráng.
Nội thất CR-V của Honda Việt Nam cũng không khác những mẫu nhập khẩu từ Mỹ. Bảng đồng hồ được chia làm hai phần chính, các thông số khác được hiển thị ở trung tâm một cách rõ ràng. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế góc cạnh, gắn đầu đĩa CD 6 đĩa tương thích MP3, WMA. Bên cạnh đó là nút điều chỉnh điều hòa vô cấp độc lập 2 vùng. Cần số được đưa lên bảng trung tâm, mở rộng không gian cho hàng ghế trước.
Giá để cốc, hộc đựng đồ trên cánh cửa được bố trí phong phú nhằm hướng tới sự thuận tiện cho hành khách. Nội thất bọc da, hàng ghế sau với tựa lưng gập kiểu 40:20:40 và mặt ghế kiểu 60:40. Ghế lái điều khiển điện 8 hướng với hỗ trợ lưng nhưng ghế phụ và ghế sau điều chỉnh tay.
Honda đưa bản động cơ xăng 2,4 lít, I4 (4 xi-lanh thẳng hàng) trục cam kép DOHC, công suất 168 mã lực ở vòng tua 5.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 220 Nm ở vòng tua 4.200 vòng/phút. Xe trang bị hộp số tự động 5 cấp. Hệ dẫn động là loại một cầu (2WD).
Hệ thống an toàn trên CR-V có thể xếp vào hàng đa dạng nhất trong số các sản phẩm bình dân lắp tại Việt Nam. Hệ thống an toàn chủ động gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD và cân bằng điện tử VSA (có tên khác là ESP).
4. Renault Koleos – 1,49 tỷ đồng
Koleos từng được trao giải thưởng 5 sao của EuroNCAP ngay từ khi mẫu xe này ra mắt năm 2008. Tháng 9 năm 2010, dòng xe Koleos được Auto Motors Việt Nam phân phối tại Việt Nam. Đây là sản phẩm được thiết kế bởi Renault và sản xuất tại nhà máy Renault Samsung Hàn Quốc.
Kiểu dáng của Koleos thế hệ hiện tại được thiết kế lại trông trẻ trung hơn, lưới tản nhiệt bố trí hai bên logo của phiên bản trước đã được thay thế bằng phần lưới mạ crôm, hệ thống đèn rẽ tích hợp lên gương.
Nội thất xe nổi bật với nhiều chi tiết bọc da và trang trí khác nhằm tăng sự tinh tế cho Koleos trong khi bảng điều khiển và thiết bị chiếu sáng đều được nâng cấp. Điều hoà hai vùng tự động cùng với hệ thống kiểm soát khí kết hợp các cửa gió cho hàng ghế sau mang lại cảm giác thoải mái cho khách hàng.
Koleos có các tiện nghi hiện đại như chìa khoá thông minh, phanh tay điện tử, đèn pha tự động, kích hoạt mưa tự động và hệ thống cruiser control. Hệ thống an toàn bao gồm ABS với EBD, EBA, và 6 túi khí.
Koleos sử dụng động cơ 2,5 lít của Renault-Nissan, công suất 170 mã lực, mô-men xoắn cực đại 226 Nm. Tiêu chuẩn Euro 3. Hộp số vô cấp CVT có chức năng sang số bằng tay (theo các cấp ảo). Hệ dẫn động một cầu trên bản tiêu chuẩn và có thêm điều khiển hành trình Cruise Control.
5. Nissan Juke – 1,219 tỷ đồng đến 1,345 tỷ đồng
Vẻ ngoài ấn tượng của JUKE toát lên sự mạnh mẽ và nhanh nhẹn. Trụ trước nghiêng nhiều về phía sau giúp khu vực kính chắn gió rộng mang lại khả năng quan sát tốt. Phần nóc trước được vuốt căng rồi đổ dần ra sau kết hợp với phần thân dưới cơ bắp tạo vẻ mạnh mẽ và thể thao. Tay nắm cửa sau được “ẩn” trong trụ sau, tạo hiệu ứng thiết kế như của một chiếc coupe thể thao 2 cửa.
Một trong những điểm đặc biệt nhất trong thiết kế ngoại thất của JUKE là cụm đèn pha độc đáo phi truyền thống, trong đó 2 bóng đèn pha tròn lớn được gắn lõm hẳn vào trong và nằm ở vị trí thấp trên mũi xe ngay phía dưới lưới tản nhiệt, cụm đèn xi nhan được đặt ở vị trí cao hơn trên nắp ca pô tạo nên một vẻ ngoài hoàn toàn chuyên biệt đầy cảm hứng. Cụm đèn hậu của JUKE cũng toát lên vẻ thể thao với thiết kế được lấy cảm hứng từ hình dạng của một chiếc boomerang, ý tưởng thiết kế này cũng có thể được tìm thấy trên dòng xe thể thao Z huyền thoại.
Thiết kế nội thất đầy cảm hứng của JUKE là sự kết hợp cân bằng giữa sự chính xác của một thiết bị cơ khí với cảm xúc về một dòng chảy tự do trong một cơ thể sống. Sự sáng tạo và những tính năng cao cấp được thể hiện từ cụm điều khiển trung tâm lấy cảm hứng từ bình chứa nhiên liệu của xe môtô với cửa được chuốt mượt mà cho tới cụm đồng hồ. Phần trang trí trên cửa được thiết kế gây liên tưởng đến hình ảnh của chân vịt thợ lặn làm tăng thêm phong cách thể thao của JUKE, giúp tăng cường sự kết nối giữa hành khách với chiếc xe.
JUKE được phân phối tại Việt Nam với 2 phiên bản động cơ. Phiên bản đầu tiên là động cơ 1.6 lít hoàn toàn mới (MR16DDT) được trang bị tubô tăng áp nhỏ gọn, hộp số sàn 6 cấp, kết hợp giữa khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt với công suất tương đương công suất của một động cơ 2,5 lít. Được biết đến với khả năng vận hành và độ tin cậy tuyệt vời, phiên bản mới nhất này mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu tốt hơn và mô-men xoắn cao hơn ở tốc độ thấp và trung bình. Công suất cực đại đạt 140kW (190 PS) tại 5.600 vòng/phút với mô-men xoắn cực đại đạt 240Nm (24.5kg-m) tại 2.000-5.200 vòng/phút. Việc di chuyển trong thành phố hay trên đường cao tốc đều rất dễ dàng với sự tiện nghi, khả năng vận hành và khả năng tăng tốc tốt.
Phiên bản thứ hai là một động cơ mới được phát triển (HR16DE) trang bị hộp số Xtronic CVT™, kết hợp tính hiệu quả của một hộp số vô cấp với một hộp số phụ 2 cấp hoàn toàn mới, kết quả là cải thiện được 20% tỷ số truyền so với hộp số vô cấp thông thường – cùng với khả năng tăng tốc tốt, khả năng đáp ứng nhanh nhạy và vận hành yên tĩnh ở tốc độ cao. Ngoài hộp số phụ, thiết kế mới sử dụng pu-ly nhỏ và nhẹ hơn, với chế độ khóa chống rung linh hoạt và một bơm dầu hiệu quả giúp tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời, giúp giảm 30% ma sát so với hộp số vô cấp thông thường.
Về giá, Nissan JUKE bản 1.6 lít XCVT có mức giá 1.219.000.000 VNĐ, bản 1.6 lít số sàn: 1.345.000.000 VNĐ.
Toyota Yaris thế hệ mới đầu tiên đã về Việt Nam
Mẫu xe mới trang bị động cơ 1,3 I4 (4 xi-lanh thẳng hàng) tích hợp công nghệ van biến thiên thời gian VVT-i. Công suất 98 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 125 Nm ở vòng tua 4.000 vòng/phút. Hộp số vô cấp CVT.
Hãng xe Nhật tạo nên cuộc cách mạng trong thiết kế nội thất chiếc hatchback hạng nhỏ bằng cách vứt bỏ gần như toàn bộ giá trị cũ và có xu hướng hiện đại hóa như xe Hàn.
Yaris thế hệ thứ ba có mặt tại Việt Nam thông qua đường nhập khẩu xe cũ và có giá khiến rất nhiều người giật mình: 42.000 USD. Một chiếc xe của Toyota, mới, nhập từ châu Âu dường như có sức hấp dẫn đặc biệt với người Việt Nam nên đã giao cho khách chỉ sau một ngày có mặt.
Ngoại thất Yaris 2013 vẫn còn phảng phất đường nét của Yaris cũ, dù đèn pha góc cạnh hơn và có thêm "mí". Lưới tản nhiệt giống Vios còn đuôi xe chỉ thay đổi chút ít ở đèn hậu.
Nơi thay đổi nhiều nhất là nội thất, với một phong cách mới. Nguyên tắc "không phủ định cái cũ" dường như không còn hợp ở một thời kỳ mà mọi thứ thay đổi rất nhanh. Cụm đồng hồ đặt giữa mặt táp-lô được đưa về đúng chỗ truyền thống. Những ai lần đâu đi Yaris hay Vios cũ cùng phải mất thời gian để làm quen với kiểu bố trí này. Giờ đây họ không còn phải làm thế nữa.
Bảng điều khiển trung tâm bỏ hẳn kiểu chữ V và cấu trúc kiểu tầng, với cách sắp xếp hiện đại, gọn và thuận tiện hơn nhiều. Ngay giữa trung tâm là màn hình hiển thị thông số về tốc độ trung bình, thời gian nổ máy, quãng đường đã đi và mức tiêu hao nhiên liệu tức thời.
Vô-lăng 3 chấu với các nút điều khiển âm thanh, điện thoại tích hợp trợ lực lái theo tốc độ. Gương chiếu hậu chỉnh điện. Do là bản châu Âu nên trang bị ở mức vừa phải với điều hòa chỉnh tay, cửa kính sau quay tay. Ghế nỉ. Đầu CD nối với 6 loa.
Với mẫu xe dành cho châu Âu, dù trang bị đơn giản với điều hòa tay và cửa kính sau dạng cơ Yaris vẫn có những tính năng an toàn hàng đầu. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp. Cân bằng điện tử VSC. Sáu túi khí.
Hãng xe Nhật tạo nên cuộc cách mạng trong thiết kế nội thất chiếc hatchback hạng nhỏ bằng cách vứt bỏ gần như toàn bộ giá trị cũ và có xu hướng hiện đại hóa như xe Hàn.
Yaris thế hệ thứ ba có mặt tại Việt Nam thông qua đường nhập khẩu xe cũ và có giá khiến rất nhiều người giật mình: 42.000 USD. Một chiếc xe của Toyota, mới, nhập từ châu Âu dường như có sức hấp dẫn đặc biệt với người Việt Nam nên đã giao cho khách chỉ sau một ngày có mặt.
Ngoại thất Yaris 2013 vẫn còn phảng phất đường nét của Yaris cũ, dù đèn pha góc cạnh hơn và có thêm "mí". Lưới tản nhiệt giống Vios còn đuôi xe chỉ thay đổi chút ít ở đèn hậu.
Nơi thay đổi nhiều nhất là nội thất, với một phong cách mới. Nguyên tắc "không phủ định cái cũ" dường như không còn hợp ở một thời kỳ mà mọi thứ thay đổi rất nhanh. Cụm đồng hồ đặt giữa mặt táp-lô được đưa về đúng chỗ truyền thống. Những ai lần đâu đi Yaris hay Vios cũ cùng phải mất thời gian để làm quen với kiểu bố trí này. Giờ đây họ không còn phải làm thế nữa.
Bảng điều khiển trung tâm bỏ hẳn kiểu chữ V và cấu trúc kiểu tầng, với cách sắp xếp hiện đại, gọn và thuận tiện hơn nhiều. Ngay giữa trung tâm là màn hình hiển thị thông số về tốc độ trung bình, thời gian nổ máy, quãng đường đã đi và mức tiêu hao nhiên liệu tức thời.
Vô-lăng 3 chấu với các nút điều khiển âm thanh, điện thoại tích hợp trợ lực lái theo tốc độ. Gương chiếu hậu chỉnh điện. Do là bản châu Âu nên trang bị ở mức vừa phải với điều hòa chỉnh tay, cửa kính sau quay tay. Ghế nỉ. Đầu CD nối với 6 loa.
Với mẫu xe dành cho châu Âu, dù trang bị đơn giản với điều hòa tay và cửa kính sau dạng cơ Yaris vẫn có những tính năng an toàn hàng đầu. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp. Cân bằng điện tử VSC. Sáu túi khí.
Cơ hội mua xe Renault ở Việt Nam với lãi suất 0%
Mức cho vay của ngân hàng tối đa lên đến 70% giá trị xe và theo đó số tiền lãi qui đổi tương ứng sẽ là 108 triệu đồng/năm. Nhưng với chương trình hỗ trợ của AMV thì khách hàng sẽ không phải chi trả bất kì khoản lãi nào trong năm đầu tiên.
Từ ngày 06/08 đến hết ngày 30/09/2012, Công ty Auto Motors Việt Nam (AMV) sẽ phối hợp với Ngân hàng Phương Đông (OCB) giới thiệu chương trình khuyến mại mang tên “Mua xe Renault tận hưởng lãi suất 0%”.
Theo đó, trong thời gian kể trên, khách hàng mua bất kỳ mẫu xe Renault nào đều sẽ được hưởng mức lãi suất ưu đãi 0% trong năm đầu tiên.
Renault Koleos
Các mẫu xe hiện nay của Renault nằm trong chương trình khuyến mại này gồm có Koleos, Fluence & Latitude.
Từ ngày 06/08 đến hết ngày 30/09/2012, Công ty Auto Motors Việt Nam (AMV) sẽ phối hợp với Ngân hàng Phương Đông (OCB) giới thiệu chương trình khuyến mại mang tên “Mua xe Renault tận hưởng lãi suất 0%”.
Theo đó, trong thời gian kể trên, khách hàng mua bất kỳ mẫu xe Renault nào đều sẽ được hưởng mức lãi suất ưu đãi 0% trong năm đầu tiên.
Renault Koleos
Các mẫu xe hiện nay của Renault nằm trong chương trình khuyến mại này gồm có Koleos, Fluence & Latitude.
Cấm xe máy cũ?
“Các chi tiết cơ khí của ôtô, xe máy sau một thời gian sử dụng đều có sự hao mòn nhất định. Nhưng đối với động cơ, nếu bảo dưỡng tốt thì tuổi thọ có thể lên đến 400.000-500.000km (hiện ở VN, bình quân một chiếc xe máy sử dụng khoảng 20.000km/năm). Như vậy, thời gian sử dụng xe máy có thể lên đến 20 năm các chi tiết máy mới bị hao mòn và cần phải thay thế. Hậu quả của việc động cơ bị hao mòn chủ yếu gây ô nhiễm môi trường, tiêu hao nhiều nhiên liệu. Cũng cần lưu ý, ở VN đối với nhiều người xe máy còn có giá trị như một tài sản và phần lớn được sử dụng khá cẩn thận, thường xuyên bảo trì... nên những hư hỏng nặng của xe đều được phát hiện và sửa chữa sớm.
UBND TP.HCM vừa giao Công an TP chủ trì phối hợp với một số ban ngành xây dựng dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành xe môtô hai, ba bánh, xe gắn máy (kể cả xe điện).
Sau đó trình UBND TP để kiến nghị Chính phủ xem xét.
Liên quan đến đề xuất trên, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Lê Mạnh Hùng cho biết bộ cũng đang nghiên cứu về vấn đề này. Theo ông Hùng: “Nước ta hiện nay có hơn 34 triệu xe máy. Nhiều gia đình nghèo sử dụng xe cũ làm phương tiện đi lại, làm ăn nên cần phải tính toán phù hợp. Việc quy định niên hạn sử dụng với xe máy cần phải làm nhưng phải nghiên cứu để đánh giá trước khi có những đề xuất cụ thể”.
Sẽ có quy chế hợp tình, hợp lý
Thượng tá Trần Thanh Trà - phó trưởng Phòng cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (PC67) Công an TP.HCM - cho biết lãnh đạo PC67 được giao soạn dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành đối với môtô hai, ba bánh. Hiện Công an TP đang cùng các đơn vị gấp rút hoàn chỉnh các khâu, quy trình để trình để sớm có bản dự thảo. Quan điểm của PC67 là đồng tình và ủng hộ chủ trương này để giảm tai nạn giao thông, giảm ô nhiễm môi trường.
Theo thượng tá Trà, hiện đã có quy định về niên hạn sử dụng của xe tải, xe khách, đến lúc cũng cần phải tính đến niên hạn của xe máy. Việc đưa ra quy chế này sẽ giải quyết được tình trạng “xe mù”, xe không rõ nguồn gốc xuất hiện rất nhiều nơi và chính loại xe này gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông, luôn tiềm ẩn những tai họa trên các con đường. Thực tế thời gian qua cho thấy không thể tịch thu được số xe đó vì không có quy định niên hạn sử dụng. “Chúng tôi còn gặp nhiều khó khăn trong xử lý xe cũ do các đời xe chồng chéo nhau, cải tạo tùy tiện, lẫn lộn số khung, số sườn, biển số nhái, không biển số... nên khi gây ra tai nạn truy ra nguồn gốc là cực kỳ gay go” - thượng tá Trà nói. Thượng tá Trà khẳng định Công an TP sẽ phối hợp cùng các sở ngành liên quan nghiên cứu kỹ lưỡng về quy chế sao cho hợp lý, hợp tình, có khoa học để người dân đồng tình, ủng hộ và chấp hành tốt.
Theo PGS.TS Phạm Xuân Mai - Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, việc quy định niên hạn sử dụng xe máy có hai vấn đề: một là xe sử dụng lâu ngày thì các chi tiết trong máy xe hư hỏng dù được sửa chữa vẫn không đảm bảo an toàn; hai là xe sử dụng lâu ngày sẽ xả khói và tiếng ồn gây ô nhiễm môi trường. Các cơ quan chức năng khi đưa ra niên hạn sử dụng xe máy cần tính toán thật cụ thể thời hạn sử dụng xe. Sẽ không khó xác định niên hạn sử dụng với loại xe máy mới, với xe máy đời cũ các cơ quan chức năng nên căn cứ số khung hoặc số máy để quy định niên hạn sử dụng xe. Nhưng trường hợp người sử dụng xe máy cũ đã thay đổi động cơ (có số máy mới) hoặc lên đời xe thì cần có quy định niên hạn sử dụng phù hợp với loại xe này. Cũng theo ông Mai, hiện nay có người sử dụng xe máy nhiều nhưng cũng có người sử dụng rất ít, không nên tính theo năm sử dụng chiếc xe mà nên tính theo số kilômet xe chạy trên đường để quy định niên hạn sử dụng xe như một số nước đã áp dụng.
Nên chú trọng kiểm tra khí thải
Ông Trịnh Ngọc Giao - cục trưởng Cục Đăng kiểm VN - cho biết trước đây có nhiều ý kiến về việc cần có quy định niên hạn sử dụng xe máy, nhưng Bộ GTVT chưa tính đến việc này vì vẫn còn nhiều ý kiến khác nhau. Ông Giao còn cho biết Bộ GTVT đang xây dựng đề án triển khai cụ thể quyết định 909 của Thủ tướng phê duyệt đề án kiểm soát khí thải môtô, xe máy đã đề ra biện pháp kiểm soát trọng tâm, trọng điểm và tập trung vào những đô thị đang bị ô nhiễm trầm trọng. Theo ông Giao, thông qua biện pháp kiểm tra khí thải, người dân nghèo có thể đưa xe cũ về vùng nông thôn, vùng xa để sử dụng tiếp thay vì loại bỏ. Như vậy, muốn quy định niên hạn sử dụng xe máy cần hết sức cẩn trọng, nên tham khảo thêm ý kiến của dư luận.
Ông Dương Hồng Thanh - phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM - cho rằng điều quan trọng nhất là cần kiểm tra khí thải xe máy gây ô nhiễm môi trường chứ không phải quy định niên hạn sử dụng xe. Theo đó, người có xe máy sử dụng nhiều hay ít khi hoạt động trên đường đều bị kiểm tra khí thải, trong đó người có chơi xe cổ (đã sử dụng vài chục năm) nhưng bảo đảm đạt tiêu chuẩn khí thải vẫn được phép lưu thông.
Băn khoăn
Dù ý định trong việc ban hành niên hạn lưu hành xe hai, ba bánh là tốt nhưng nhiều ý kiến cho rằng thời điểm hiện nay là chưa thích hợp. Nếu bắt buộc xe hai, ba bánh chỉ được lưu thông trong thời gian nhất định chẳng khác nào khiến người “nghèo mắc thêm cái eo”.
Ông Nghị Cẩm Tường - một người dân đã có hơn 20 năm làm nghề chạy xe ôm tại khu vực hẻm 725 Ba Tháng Hai, Q.10 - nói không phải xe máy nào chạy một thời gian cũng sẽ hỏng hóc, không lưu hành được. Chỉ tay về chiếc xe máy hiệu Citi của Hàn Quốc, ông Tường nói: “Tôi gắn bó với nó từ năm 1998 đến nay có hề hấn gì đâu”. Vừa dứt câu, ông Tường nổ máy, đạp thắng xe để minh chứng xe vẫn còn chạy tốt. Theo ông Tường, chất lượng xe tùy thuộc vào từng nhà sản xuất và giá tiền. Tuy nhiên, yếu tố quyết định vẫn là cách bảo quản, bảo trì của mỗi người. “Có những xe tốt nhưng chạy kiểu hành xe, không thay nhớt định kỳ... thì xe mau hỏng. Còn những người chạy xe kỹ, chăm sóc tốt nên chạy 15-20 năm vẫn bình thường” - ông Tường nói.
Anh Phan Nguyễn Du, chạy xe ôm ở khu vực P.9, Q.Phú Nhuận, băn khoăn nếu ban hành các quy định về niên hạn xe máy chắc chắn có nhiều người coi xe máy là “cần câu cơm” như anh bị ảnh hưởng, mong Nhà nước hết sức cân nhắc.
PGS.TS Đỗ Văn Dũng (phó chủ tịch Hội Ôtô và thiết bị động lực TP.HCM):
Tuổi thọ xe máy có thể lên tới 20 năm
Ở các nước, người ta thực hiện hạn chế niên hạn sử dụng xe bằng cách tăng tiền bảo hiểm hằng năm chứ không cấm lưu hành. Ở các nước châu Âu, Mỹ rất nhiều ôtô, xe máy được sản xuất cách đây 30-40 năm vẫn được lưu hành. Tuy nhiên, người dân không mua xe cũ vì tiền bảo hiểm cao hơn rất nhiều so với xe mới.
UBND TP.HCM vừa giao Công an TP chủ trì phối hợp với một số ban ngành xây dựng dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành xe môtô hai, ba bánh, xe gắn máy (kể cả xe điện).
Sau đó trình UBND TP để kiến nghị Chính phủ xem xét.
Liên quan đến đề xuất trên, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Lê Mạnh Hùng cho biết bộ cũng đang nghiên cứu về vấn đề này. Theo ông Hùng: “Nước ta hiện nay có hơn 34 triệu xe máy. Nhiều gia đình nghèo sử dụng xe cũ làm phương tiện đi lại, làm ăn nên cần phải tính toán phù hợp. Việc quy định niên hạn sử dụng với xe máy cần phải làm nhưng phải nghiên cứu để đánh giá trước khi có những đề xuất cụ thể”.
Sẽ có quy chế hợp tình, hợp lý
Thượng tá Trần Thanh Trà - phó trưởng Phòng cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (PC67) Công an TP.HCM - cho biết lãnh đạo PC67 được giao soạn dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành đối với môtô hai, ba bánh. Hiện Công an TP đang cùng các đơn vị gấp rút hoàn chỉnh các khâu, quy trình để trình để sớm có bản dự thảo. Quan điểm của PC67 là đồng tình và ủng hộ chủ trương này để giảm tai nạn giao thông, giảm ô nhiễm môi trường.
Theo thượng tá Trà, hiện đã có quy định về niên hạn sử dụng của xe tải, xe khách, đến lúc cũng cần phải tính đến niên hạn của xe máy. Việc đưa ra quy chế này sẽ giải quyết được tình trạng “xe mù”, xe không rõ nguồn gốc xuất hiện rất nhiều nơi và chính loại xe này gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông, luôn tiềm ẩn những tai họa trên các con đường. Thực tế thời gian qua cho thấy không thể tịch thu được số xe đó vì không có quy định niên hạn sử dụng. “Chúng tôi còn gặp nhiều khó khăn trong xử lý xe cũ do các đời xe chồng chéo nhau, cải tạo tùy tiện, lẫn lộn số khung, số sườn, biển số nhái, không biển số... nên khi gây ra tai nạn truy ra nguồn gốc là cực kỳ gay go” - thượng tá Trà nói. Thượng tá Trà khẳng định Công an TP sẽ phối hợp cùng các sở ngành liên quan nghiên cứu kỹ lưỡng về quy chế sao cho hợp lý, hợp tình, có khoa học để người dân đồng tình, ủng hộ và chấp hành tốt.
Theo PGS.TS Phạm Xuân Mai - Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, việc quy định niên hạn sử dụng xe máy có hai vấn đề: một là xe sử dụng lâu ngày thì các chi tiết trong máy xe hư hỏng dù được sửa chữa vẫn không đảm bảo an toàn; hai là xe sử dụng lâu ngày sẽ xả khói và tiếng ồn gây ô nhiễm môi trường. Các cơ quan chức năng khi đưa ra niên hạn sử dụng xe máy cần tính toán thật cụ thể thời hạn sử dụng xe. Sẽ không khó xác định niên hạn sử dụng với loại xe máy mới, với xe máy đời cũ các cơ quan chức năng nên căn cứ số khung hoặc số máy để quy định niên hạn sử dụng xe. Nhưng trường hợp người sử dụng xe máy cũ đã thay đổi động cơ (có số máy mới) hoặc lên đời xe thì cần có quy định niên hạn sử dụng phù hợp với loại xe này. Cũng theo ông Mai, hiện nay có người sử dụng xe máy nhiều nhưng cũng có người sử dụng rất ít, không nên tính theo năm sử dụng chiếc xe mà nên tính theo số kilômet xe chạy trên đường để quy định niên hạn sử dụng xe như một số nước đã áp dụng.
Nên chú trọng kiểm tra khí thải
Ông Trịnh Ngọc Giao - cục trưởng Cục Đăng kiểm VN - cho biết trước đây có nhiều ý kiến về việc cần có quy định niên hạn sử dụng xe máy, nhưng Bộ GTVT chưa tính đến việc này vì vẫn còn nhiều ý kiến khác nhau. Ông Giao còn cho biết Bộ GTVT đang xây dựng đề án triển khai cụ thể quyết định 909 của Thủ tướng phê duyệt đề án kiểm soát khí thải môtô, xe máy đã đề ra biện pháp kiểm soát trọng tâm, trọng điểm và tập trung vào những đô thị đang bị ô nhiễm trầm trọng. Theo ông Giao, thông qua biện pháp kiểm tra khí thải, người dân nghèo có thể đưa xe cũ về vùng nông thôn, vùng xa để sử dụng tiếp thay vì loại bỏ. Như vậy, muốn quy định niên hạn sử dụng xe máy cần hết sức cẩn trọng, nên tham khảo thêm ý kiến của dư luận.
Ông Dương Hồng Thanh - phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM - cho rằng điều quan trọng nhất là cần kiểm tra khí thải xe máy gây ô nhiễm môi trường chứ không phải quy định niên hạn sử dụng xe. Theo đó, người có xe máy sử dụng nhiều hay ít khi hoạt động trên đường đều bị kiểm tra khí thải, trong đó người có chơi xe cổ (đã sử dụng vài chục năm) nhưng bảo đảm đạt tiêu chuẩn khí thải vẫn được phép lưu thông.
Băn khoăn
Dù ý định trong việc ban hành niên hạn lưu hành xe hai, ba bánh là tốt nhưng nhiều ý kiến cho rằng thời điểm hiện nay là chưa thích hợp. Nếu bắt buộc xe hai, ba bánh chỉ được lưu thông trong thời gian nhất định chẳng khác nào khiến người “nghèo mắc thêm cái eo”.
Ông Nghị Cẩm Tường - một người dân đã có hơn 20 năm làm nghề chạy xe ôm tại khu vực hẻm 725 Ba Tháng Hai, Q.10 - nói không phải xe máy nào chạy một thời gian cũng sẽ hỏng hóc, không lưu hành được. Chỉ tay về chiếc xe máy hiệu Citi của Hàn Quốc, ông Tường nói: “Tôi gắn bó với nó từ năm 1998 đến nay có hề hấn gì đâu”. Vừa dứt câu, ông Tường nổ máy, đạp thắng xe để minh chứng xe vẫn còn chạy tốt. Theo ông Tường, chất lượng xe tùy thuộc vào từng nhà sản xuất và giá tiền. Tuy nhiên, yếu tố quyết định vẫn là cách bảo quản, bảo trì của mỗi người. “Có những xe tốt nhưng chạy kiểu hành xe, không thay nhớt định kỳ... thì xe mau hỏng. Còn những người chạy xe kỹ, chăm sóc tốt nên chạy 15-20 năm vẫn bình thường” - ông Tường nói.
Anh Phan Nguyễn Du, chạy xe ôm ở khu vực P.9, Q.Phú Nhuận, băn khoăn nếu ban hành các quy định về niên hạn xe máy chắc chắn có nhiều người coi xe máy là “cần câu cơm” như anh bị ảnh hưởng, mong Nhà nước hết sức cân nhắc.
PGS.TS Đỗ Văn Dũng (phó chủ tịch Hội Ôtô và thiết bị động lực TP.HCM):
Tuổi thọ xe máy có thể lên tới 20 năm
Ở các nước, người ta thực hiện hạn chế niên hạn sử dụng xe bằng cách tăng tiền bảo hiểm hằng năm chứ không cấm lưu hành. Ở các nước châu Âu, Mỹ rất nhiều ôtô, xe máy được sản xuất cách đây 30-40 năm vẫn được lưu hành. Tuy nhiên, người dân không mua xe cũ vì tiền bảo hiểm cao hơn rất nhiều so với xe mới.
Chùm ảnh: Xe máy quá hạn nhan nhản ở Hà Nội
Thêm vào đó, do các đời xe chồng chéo nhau, cải tạo tùy tiện, lẫn lộn số khung, số sườn, biển số nhái, không biển số… nên khi gây ra tai nạn truy ra nguồn gốc là cực kỳ gay go.
Tp.HCM vừa có ý định cấm xe máy cũ, xe máy hết “đát”, xe quá hạn vì loại xe này còn quá nhiều và vẫn lưu hành. Ở Hà Nội cũng vậy, có nên cấm khi chúng đang chạy nhan nhản trên khắp các con phố.
Không biển, cũ nát, chở hàng cồng kềnh, tiếng pô nghe đinh tai… Đó là những đặc điểm rất dễ nhận thấy của những chiếc xe máy đã quá "đát" khi chúng lưu hành trên đường.
Hầu hết những chiếc xe quá "đát" đều đã không còn giấy tờ
Không khó lắm để bắt gặp những chiếc Honda Cub 50, xe Trung Quốc, xe Dream đã cũ nát chở hàng trên khắp các con phố của Hà Nội. Nếu có một cuộc bình chọn về “Những chiếc xe máy “tã” nhất tại Việt Nam” thì cũng thật khó để tìm ra chiếc xe thắng cuộc. Điều đáng nói là những chiếc xe như thế này đã tồn tại nhiều năm nay ở các thành phố lớn, gây mất an toàn giao thông, gây ô nhiễm môi trường, tiếng ồn, thậm chí ảnh hưởng đến cả mỹ quan đô thị.
Những chiếc xe "vứt" trên phố mà không bao giờ sợ mất
Số người tìm đến với những chiếc xe cũ để làm phương tiện di chuyển hay dùng để chở hàng cũng ngày càng nhiều. Từ vận chuyển nước, chở sắt thép, chở gas, chở bia, vật liệu xây dựng đến chở lợn, nước gạo, đồng nát… đều rất hợp với những chiếc xe máy hết “đát”.
Một cán bộ Phòng cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt cho hay, “xe mù”, xe không rõ nguồn gốc xuất hiện rất nhiều nơi và chính loại xe này gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông, luôn tiềm ẩn những tai họa trên các con đường.
Xe quá hạn lưu hành trên đường không đảm bảo an toàn
Xe "phế liệu" có mặt khắp nơi trong thành phố
Chúng được dùng để chuyên chở hàng
Các chi tiết kĩ thuật không đảm bảo an toàn
Các cửa hàng gas, VLXD, gỗ hay sắt thép sử dụng phổ biến loại xe máy quá hạn
Quá "đát" đi đôi với chở cồng kềnh
Hãng Honda liệu có muốn nhìn thấy chiếc xe này trên đường!?
Không thể cũ hơn
Xe "siêu nát"
Xe cũ đâu cần biển số
Tp.HCM vừa có ý định cấm xe máy cũ, xe máy hết “đát”, xe quá hạn vì loại xe này còn quá nhiều và vẫn lưu hành. Ở Hà Nội cũng vậy, có nên cấm khi chúng đang chạy nhan nhản trên khắp các con phố.
Không biển, cũ nát, chở hàng cồng kềnh, tiếng pô nghe đinh tai… Đó là những đặc điểm rất dễ nhận thấy của những chiếc xe máy đã quá "đát" khi chúng lưu hành trên đường.
Hầu hết những chiếc xe quá "đát" đều đã không còn giấy tờ
Không khó lắm để bắt gặp những chiếc Honda Cub 50, xe Trung Quốc, xe Dream đã cũ nát chở hàng trên khắp các con phố của Hà Nội. Nếu có một cuộc bình chọn về “Những chiếc xe máy “tã” nhất tại Việt Nam” thì cũng thật khó để tìm ra chiếc xe thắng cuộc. Điều đáng nói là những chiếc xe như thế này đã tồn tại nhiều năm nay ở các thành phố lớn, gây mất an toàn giao thông, gây ô nhiễm môi trường, tiếng ồn, thậm chí ảnh hưởng đến cả mỹ quan đô thị.
Những chiếc xe "vứt" trên phố mà không bao giờ sợ mất
Số người tìm đến với những chiếc xe cũ để làm phương tiện di chuyển hay dùng để chở hàng cũng ngày càng nhiều. Từ vận chuyển nước, chở sắt thép, chở gas, chở bia, vật liệu xây dựng đến chở lợn, nước gạo, đồng nát… đều rất hợp với những chiếc xe máy hết “đát”.
Một cán bộ Phòng cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt cho hay, “xe mù”, xe không rõ nguồn gốc xuất hiện rất nhiều nơi và chính loại xe này gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông, luôn tiềm ẩn những tai họa trên các con đường.
Xe quá hạn lưu hành trên đường không đảm bảo an toàn
Xe "phế liệu" có mặt khắp nơi trong thành phố
Chúng được dùng để chuyên chở hàng
Các chi tiết kĩ thuật không đảm bảo an toàn
Các cửa hàng gas, VLXD, gỗ hay sắt thép sử dụng phổ biến loại xe máy quá hạn
Quá "đát" đi đôi với chở cồng kềnh
Hãng Honda liệu có muốn nhìn thấy chiếc xe này trên đường!?
Không thể cũ hơn
Xe "siêu nát"
Xe cũ đâu cần biển số
Ra mắt Civic: “Át chủ bài” của Honda tăng lực
Song, tiếc rằng, sau thành công của Civic từ 2006 đến 2008, đến năm 2009 Honda tung ra Civic mới với những cải tiến nghèo nàn, từ đèn tròn sang đèn lục giác, thêm chút lá lưới chắn trong phần lưới tản nhiệt và một chút ít không đáng kể. Cùng với đó là những chương trình quảng bá, tiếp thị nhạt nhòa, tính bảo thủ, không khắc phục những nhược điểm của sản phẩm trong suốt thời gian dài đã làm mờ dần hình ảnh trẻ trung của Honda Civic.
(09/08), Honda Civic thế hệ mới sẽ ra mắt tại Việt Nam. Tuy người tiêu dùng không còn háo hức chờ đợi như cách đây 6 năm, nhưng họ cũng vẫn “bàn ra, tán vào” về mẫu xe Civic mới.
Có thể nói việc Honda đưa mẫu xe Civic vào thị trường Việt Nam là một quyết định hoàn toàn đúng. Khoảng thời gian đầu những năm 2006, khi thông tin Honda sắp ra mắt sản phẩm Civic đã khiến thị trường ôtô trở nên rạo rực. Trên khắp các diễn đàn, đâu đâu cũng bàn tán về giá xe, dáng xe… và trên trời dưới biển những thông tin liên quan đến nó.
Honda Civic thế hệ cũ
Tháng 6/2006, thời điểm mà Honda chính thức giới thiệu Civic khiến nhiều đối thủ cũng phải tìm cách đến xem hình hài nó như thế nào. Đến khi cái giá được chính thức công bố đều trên 31.000 USD vào tháng 8/2006 tại miền biển mộng mơ nhất nước, Nha Trang, thì đã khiến không ít người bất ngờ. Họ bất quá bất ngờ bởi đang kỳ vọng ở một giá hấp dẫn hơn mà những thông tin đồn đoán trước đều dưới 30.000, thậm chí là chỉ từ 20.000 đến 25.000 USD.
Thế nhưng mặc cho giá không được như người tiêu dùng kỳ vọng, thành công đến với Civic là điều được con số minh chứng. Chỉ trong vòng từ tháng 8/2006 đến gần hết năm 2008, doanh số cộng dồn của Civic đã đạt gần ngưỡng 10.000 xe. Người ta thấy Civic chạy đầy đường, nhiều người lựa chọn mua Civic bởi chiếc xe có kiểu dáng trẻ trung, vận hành tốt và tiết kiệm nhiên liệu.
Nhiều người kì vọng vào mẫu xe Civic mới của Honda
Liệu Honda Civic thế hệ mới có tạo nên bước đột phá? Liệu nó sẽ là liều thuốc tăng lực kéo mảng kinh doanh ôtô của Honda đang đuối dần? Liệu sự thay đổi của Civic mới có được như người tiêu dùng mong đợi!? Chúng ta hãy chờ đợi!...
(09/08), Honda Civic thế hệ mới sẽ ra mắt tại Việt Nam. Tuy người tiêu dùng không còn háo hức chờ đợi như cách đây 6 năm, nhưng họ cũng vẫn “bàn ra, tán vào” về mẫu xe Civic mới.
Có thể nói việc Honda đưa mẫu xe Civic vào thị trường Việt Nam là một quyết định hoàn toàn đúng. Khoảng thời gian đầu những năm 2006, khi thông tin Honda sắp ra mắt sản phẩm Civic đã khiến thị trường ôtô trở nên rạo rực. Trên khắp các diễn đàn, đâu đâu cũng bàn tán về giá xe, dáng xe… và trên trời dưới biển những thông tin liên quan đến nó.
Honda Civic thế hệ cũ
Tháng 6/2006, thời điểm mà Honda chính thức giới thiệu Civic khiến nhiều đối thủ cũng phải tìm cách đến xem hình hài nó như thế nào. Đến khi cái giá được chính thức công bố đều trên 31.000 USD vào tháng 8/2006 tại miền biển mộng mơ nhất nước, Nha Trang, thì đã khiến không ít người bất ngờ. Họ bất quá bất ngờ bởi đang kỳ vọng ở một giá hấp dẫn hơn mà những thông tin đồn đoán trước đều dưới 30.000, thậm chí là chỉ từ 20.000 đến 25.000 USD.
Thế nhưng mặc cho giá không được như người tiêu dùng kỳ vọng, thành công đến với Civic là điều được con số minh chứng. Chỉ trong vòng từ tháng 8/2006 đến gần hết năm 2008, doanh số cộng dồn của Civic đã đạt gần ngưỡng 10.000 xe. Người ta thấy Civic chạy đầy đường, nhiều người lựa chọn mua Civic bởi chiếc xe có kiểu dáng trẻ trung, vận hành tốt và tiết kiệm nhiên liệu.
Nhiều người kì vọng vào mẫu xe Civic mới của Honda
Liệu Honda Civic thế hệ mới có tạo nên bước đột phá? Liệu nó sẽ là liều thuốc tăng lực kéo mảng kinh doanh ôtô của Honda đang đuối dần? Liệu sự thay đổi của Civic mới có được như người tiêu dùng mong đợi!? Chúng ta hãy chờ đợi!...
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)